Hay muchos factores que se deben tener en cuenta al comprar un radiador de repuesto. Estas son algunas de las características principales que se deben tener en cuenta antes de seleccionar un radiador nuevo para su vehículo.
Tamaño del radiador
Cuanto más grande, mejor. Al menos en el caso de los radiadores. Un radiador más grande tendrá más superficie, lo que permite un enfriamiento más rápido. Pero antes de salir corriendo a comprar el radiador más grande disponible, considere lo siguiente:
Espacio debajo del capó: los compartimientos del motor suelen ser estrechos. Cuanto más limitado sea el espacio, menos flujo de aire tendrá. Eso es lo opuesto a lo que desea. Elija un radiador que encaje en el espacio que tiene disponible.
Construcción: es posible obtener más área de refrigeración en un paquete más pequeño. Elegir un radiador con más filas o uno que esté hecho de aluminio puede brindarle la misma potencia de refrigeración que una unidad más grande.
Filas de radiadores
En un radiador, el refrigerante fluye a través de tubos y sobre aletas. Agregar filas aumenta la superficie total sobre la que puede fluir el fluido. Esto generalmente significa un enfriamiento más rápido. El número de filas debe equilibrarse con el ancho del tubo para calcular el enfriamiento total. Un radiador de 2- filas con tubos de 1- pulgadas se enfriará más rápido que un radiador de 3- filas con tubos de ⅝ de pulgada.
Una desventaja de agregar filas es que puede hacer que el radiador sea más grueso, lo que restringe el aire y reduce la capacidad de enfriamiento.
Este es uno de los muchos problemas que se han solucionado al fabricar radiadores de aluminio en lugar de cobre y latón. Los radiadores de aluminio pueden tener más filas y tubos más anchos sin aumentar significativamente el grosor o el peso.
Núcleos de radiador de aluminio frente a núcleos de cobre y latón
La mayoría de los radiadores están hechos de cobre, latón o aluminio. Ambos tienen ventajas y desventajas.
El cobre es un mejor conductor de calor que el aluminio, pero los radiadores de aluminio pueden enfriar un motor de manera más eficiente que los de cobre y latón. Esto se debe en parte a que ningún radiador está hecho de cobre puro, sino de una mezcla de cobre y latón que reduce su conductividad térmica.
Se utiliza latón porque el cobre no es un metal muy resistente. Por lo general, en un radiador de cobre y latón, las aletas serán de cobre, pero los puntos de soldadura y el marco serán de latón. El latón tiene una conductividad térmica sustancialmente peor que el cobre o el aluminio.
El aluminio también puede ser más fino, lo que permite colocar tubos más anchos en el mismo espacio. Con tubos más anchos, puede mejorar el flujo de aire y la eficiencia de refrigeración.
Flujo cruzado vs. flujo descendente
Puedes diferenciar un radiador de flujo cruzado de uno de flujo descendente por la dirección en la que apuntan sus aletas. Las aletas de un radiador de flujo cruzado van de izquierda a derecha, mientras que las de un radiador de flujo descendente van de arriba a abajo. En un radiador de flujo descendente, el refrigerante entra por la parte superior del radiador y fluye hacia abajo hasta que sale por la salida inferior. En los radiadores de flujo cruzado, el refrigerante viaja horizontalmente desde el lado de entrada hasta el de salida.
Los radiadores de flujo cruzado suelen enfriar de manera más eficiente. También encajan mejor en espacios reducidos en el capó. Los radiadores de flujo descendente se utilizaban en muchos vehículos más antiguos. Si tienes un espacio preparado para un radiador de flujo descendente, será difícil colocar un radiador de flujo cruzado.
